2025年6月18日至20日，由国际氢能燃料电池协会与中国汽车工程学会共同主办的2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会在上海召开。6月18日上午，“氢能平价之路：产业趋势、技术实现路径与投资机会”专题论坛成功举行。来自国内外氢能全产业链龙头企业及金融机构等的9位演讲嘉宾，与100余位参会代表汇聚一堂，分享了推动氢能平价化的技术和优势场景，探讨行业所面临的挑战和机遇，从国际视野到本土实践，从政策驱动到市场落地，全方位探讨氢能产业的平价之路。
专题论坛上半场由未泰铂业市场拓展中国区副总经理刘晓双担任主持人。
中国汽车技术研究中心有限公司首席专家，中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰以《数看示范-燃料电池汽车规模化发展如何破局》为题，全方位介绍了国际燃料电池汽车的市场状况以及目前中国示范进展。方海峰表示，为实现氢能平价的目标，需从多方面共同努力，加快构建经济稳定的氢能供给体系，通过氢能高速和氢能走廊等方式，推动跨区域规模推广，并适时从商用车拓展到乘用车，推动市场规模持续增长。
世界银行总部高级能源专家Michelle Carvalho Metanias Hallack以《世界银行的经验分享：在新兴市场和发展中国家推广清洁氢能》为题，分享了世界银行在发展中国家推广清洁氢能的项目及经验，话题包括氨及可持续航空燃料。Michelle Carvalho Metanias Hallack指出，截至2024年，全球485个项目中低排放氨的潜在产能已达4.512亿吨。同时，目前全球可持续航空燃料项目管道总容量已达3140万吨。同时她表示，平价性也是世界银行成功项目的重要因素，世界银行通过H4D（Hydrogen for Development）项目，与全球52家行业组织展开项目及研究合作，促进全球产业交流合作，推动平价之路的发展。2025年6月18日，2025国际氢能与燃料电池汽车大会“氢能平价之路：产业趋势、技术实现路径与投资机会”专题论坛成功举行。
华南新能源汽车产业促进中心主任周宁博士以《广湛氢高速框架下城市级氢交通生态构建》为题，通过广湛氢高速项目示范经验，提出城市级氢能运营模型的重要要素。周宁博士认为，氢交通商业化的核心矛盾是技术特性与现有物流体系的不兼容，而破局的关键在于“系统性协同+场景化突破”。
长安汽车先进电池研究院副总经理，深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹以《氢燃料电池乘用车的“天方夜谭” （售价＜20万？ 规模＞1000辆？）》为题，从乘用车的角度分析了市场破局策略。杜长虹认为，未来氢能车辆在平价之路上仍有很大的空间。随着氢燃料电池车辆技术提升和应用场景扩展，代动消费者入场，逐渐从引导性投放拓展为市场性自发。
有研工程技术研究院有限公司副总经理，中国可再生能源学会氢能专业委员会秘书长郝雷以《氢电复合动力用固态储氢技术》为题，介绍了氢电复合技术对拓展氢能汽车发展的重要意义。郝雷表示，低压固态储氢具有“一高两低”的优势，即高体积储氢密度，低安全风险和低供氢成本，是解决氢电复合技术瓶颈的重要途经。目前，第一代乘用车用固态储氢系统已应用于氢燃料电池汽车。
法国液化空气集团氢能中国负责人庄洪波以《氢能交通的挑战与机遇》为题，介绍了交通领域氢能发展的问题与发展机遇。庄洪波认为，现阶段，交通运输是氢能实现率先突破的重要领域，其中液氢应用在车辆成本、续航里程和加氢站成本等方面展现出优势，液氢重卡的续航里程已超过1000公里。
论坛最后，涌铧投资合伙人张帅主持了以“迎接氢能平价时代“为主题的圆桌讨论，鸿基创能科技（广州）有限公司首席执行官、董事邹渝泉、羚牛新能源科技（上海）有限公司创始人蒲红霞、双良节能（600481）系统股份有限公司战略发展部总经理王法根与庄洪波就政策补贴、市场障碍、电解槽发展等话题展开热烈探讨。
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